甲醇动力船正成为韩国造船业的新“杀手锏”。在中韩造船业订单大战中落后的韩国船企正在以甲醇燃料集装箱船为突破点狂揽订单，试图拉开和中国竞争对手的差距。新一轮替代燃料绿色船舶正在成为中韩造船业竞争的新战场。

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甲醇燃料船订单快速增长！韩国船企接获全球一半以上甲醇动力集装箱船订单

随着国际海事组织（IMO）MEPC 8减排目标的正式启动和欧盟碳税政策的即将生效，航运业正在加快能源转型进程。全球主要海运公司围绕采用新的环保船舶燃料展开了激烈的竞争，新船订单结构正在发生明显的变化，船东们正在考虑替代LNG的新一代环保船舶燃料包括甲醇、氨、燃料电池、氢等，其中甲醇燃料目前处于领先地位。根据克拉克森的数据，2022年，全球甲醇动力集装箱船订造量达到109艘，占集装箱船订造总量的21%。

韩国LNG燃料加注协会和DNV最新发布的数据显示，今年1至7月，全球成交甲醇动力船122艘，而同期LNG动力船的订单仅有73艘；而去年同期的LNG动力船订单高达222艘，甲醇动力船订单仅为35艘。今年1至7月，除了3月和4月，其余每月的甲醇动力船订单规模均超过了LNG动力船。随着甲醇日益成为海运公司新造船的首选替代燃料，仅在今年7月，全球就签订了48艘甲醇动力船新船建造合同。截至目前，全球手持新船订单中甲醇动力船的占比已达到10.7%，与占比达23.1%的LNG动力船形成了环保燃料船舶的“两强”格局，而传统燃料动力船舶订单的占比为63.5%。

一直引领环保船舶市场的韩国造船业则以大型集装箱船为突破点承接了大批甲醇动力船。今年2月，HD韩国造船海洋和HJ重工分别承接了HMM的7艘和2艘9000TEU级甲醇动力集装箱船订单，这也是HMM首次订造甲醇动力船。此外，HD韩国造船海洋还承接了马士基首次订造的18艘甲醇动力集装箱船订单。而三星重工则在今年7月从长荣海运获得了16艘16000TEU级甲醇动力集装箱船订单。

据韩国业界透露，截至目前，全球订造的甲醇动力集装箱船共计109艘，占该船型成交量的近90%，其中韩国就承接了61艘，包括HD韩国造船海洋的43艘、三星重工的16艘、HJ重工(原韩进重工)的2艘。韩华海洋（原大宇造船）虽然没有接到订单，但据悉也已完成了相关技术开发。

基于此，甲醇动力船正在被韩国造船界称为继LNG动力船之后新的“救援投手（注：英文Close pitcher，棒球术语中的救援投手，也称终结者”，成为韩国造船业引领环保船舶市场的新“杀手锏”。

值得一提的是，今年7月10日，HD韩国造船海洋旗下的现代尾浦造船为马士基集团建造的1艘2100TEU级甲醇动力集装箱船正式交付。该船是马士基提出的大规模甲醇船舶试点项目的首制船，也是全球首艘甲醇动力集装箱船。

韩国造船业界的一位相关人士表示：“在多种环保燃料成为替代方案的情况下，随着全球第一大集装箱船运公司马士基明确了甲醇的方向，其他船运公司也逐步明确了以甲醇为主的基调。”

HD韩国造船海洋社长贾三铉(Ka Sam-hyun)此前在接受英国《金融时报》采访时表示：“以甲醇为燃料的船舶的订单将在超过10年的时间里大幅增加，尽管在未来20年内使用液化天然气的船舶仍然将是主流。”

抢攻高附加值环保船舶市场，韩国造船业欲拉开与中日船企差距

为应对中国船企的低价攻势，韩国船企正在竭尽全力抢占高附加值的环保船舶市场。此前，韩国船企通过迅速的应对，在LNG动力船上成功占据了优势。虽然目前中国造船业在全球新船订单占有率上处于领先地位，但在环保船舶领域仍然没有完全超越韩国。

特别是在甲醇动力船领域，以HD韩国造船海洋为首的韩国造船业正在通过积极的技术投资，加快相关技术开发，引领全球市场。从2020年开始，HD韩国造船海洋就着手研发在其HiMSEN中型发动机上应用甲醇，并于去年9月获得了全球7大船级社的认证。在大型发动机方面，HD韩国造船海洋为了将德国MAN-ES开发的二冲程甲醇发动机应用于实船，也开始开发相关的生产和试验设备。

目前，韩国的发动机制造商已经掌握大型甲醇发动机的生产技术，成为全球首批确保这种机型批量生产技术的企业。

此外，HD韩国造船海洋还在积极推进氨燃料动力船的开发。HD现代重工以2024年下半年交付为目标，正在开发氨燃料发动机，其中正在独立开发中型发动机，与MAN-ES、WinGD合作开发大型发动机。三星重工的氨燃料动力船综合研发新设备最近也在巨济造船厂开工建设。韩华海洋开发的23000TEU级氨动力超大型集装箱船已经获得英国劳氏船级社（LR）的原则性认可，并计划在2025年实现商用化。

HD韩国造船海洋相关人士强调：“韩国占据了全球甲醇动力集装箱船订单量的约54%，其中HD韩国造船海洋占据了韩国国内订单量的72%。就像不断开发技术引领LNG动力船市场一样，不仅是甲醇，公司在氨燃料动力领域也会尽最大努力占据优势。”

韩国业界人士表示，韩国船企在甲醇动力船领域取得的领先优势表明，韩国造船业为应对中国的低价攻势而实施的打造独立技术能力的战略正在奏效，具备更强差异化技术能力的韩国造船业将在全球环保船舶市场上长驱直入。

不过，中国和日本的船企也在积极追赶韩国。去年10月，中远海运集团在旗下的大连中远海运川崎和南通中远海运川崎订造了12艘24000TEU级大型甲醇动力船。日本的造船厂——日本船厂（Nihon Shipyard）也从中国台湾长荣海运获得了8艘甲醇动力大型集装箱船的订单。今年4月至7月，大船集团、扬子江船业又获得了12艘甲醇动力大型集装箱船订单，成为法国达飞和丹麦马士基等相关造船项目的独家建造商。

此外，上海中船三井造船柴油机公司已获得中远海运集团的订单，将为其定制12艘甲醇动力船舶的发动机。

韩国业界人士表示，为了顺应世界潮流并甩开中国和日本的追击，韩国造船业正在积极开发继LNG动力船之后的新一代环保船舶，包括甲醇、氨、燃料电池、氢动力船舶，以确保与竞争对手形成“超级差距”。此外，韩国造船业还与钢铁企业合作，成功实现了长期依赖海外的钢材国产化，通过果断的先发制人投资抢占环保船舶市场。在全球市场逐渐站稳脚跟的韩国船企还正在投身未来自主航行船舶事业中，向着蓝海展开了风帆。