2023-07-06 20:04:47
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极氪 001 作为 30 万级热销的车型之一，6 月份交付 10620 辆，上市至今累计交付突破 12 万辆，6 月份交付 10620 辆，时隔 5 个月重回万辆俱乐部，最近推出千里续航套装正式交付，让极氪 001 再度火遍网络，CLTC 工况下 1032km 的纯电续航傲视群雄，那极氪 001 是怎么做到的呢？
续航的基础自然是电池了，极氪 001 搭载了来自宁德时代的 CTP 3.0 麒麟电池，现在市面上纯电车型电池容量普遍在 70kWh 左右，90kWh 都算得上大容量，而极氪 001 千里续航 WE 版电池容量达到了 140kWh，将近普通车型的 2 倍。除此之外，宁德时代第三代 CTP 电池相较于前两代 CTP 技术，麒麟电池完全取消了模组形态设计，基于全球首创的多功能弹性夹层以及改进型水冷板设计，实现了电池续航、效率、安全、寿命、快充以及低温性能的全面提升。（比亚迪 CTB 电池技术）在现阶段动力电池并没有实质性的提升下，无论是宁德时代的第三代 CTP 还是比亚迪的 CTB、零跑的 CTC 都是在电池结构上下功夫。麒麟电池取消模组化设计，减少电池结构件，体积利用率突破了 72%，装配三元电芯能量密度可达 255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能力密度可达 160Wh/kg，电池包集成度全球最高。
增大电池容量对于续航里程的提升立竿见影，极氪 001 在搭载 140kWh 宁德时代的 CTP 3.0 麒麟电池后 CLTC 续航里程达到了 1032km，官方打出了全球纯电量产车型续航里程第一的成绩。除了大容量电池以外，电机的效率和电池 BMS 系统以及整车设计对于续航的影响也至关重要。极氪 001 在动力方面搭载了高性能永磁同步电机，采用后电机含碳化硅技术，电驱系统效率提升至 95%，再加上 0.23cd 的超低风阻设计，官方电耗 14.9kWh，要知道极氪 001 的整备质量可来到了 2345kg，能够拥有这样的电耗水平确实很考验三电系统的技术先进性。去年广汽埃安 AION NX PLUS 上市，共推出四款车型，售价 28.66 万 -46.96 万元，其中一款千里版在当时刷新了人们对于续航的认知。AION NX PLUS 千里版在 CLTC 综合工况下续航里程达到了 1008km，一举成为全球首款续航超 1000km 的纯电量产车型，极氪 001 千里版都得叫一声老大哥。既然是全球首款，那在技术上没有参考，也没有电池供应商提供大容量电池，只能是摸着石头过河，埋头搞研发。大家都知道，目前市面上主流的动力电池无非是三元锂和磷酸铁锂，不管是哪一种，都已经非常接近其能量密度上限，想要实现续航里程实质性的提高，死磕正极材料创新显然不是什么好路子，投入大周期长，还不一定有效果。所以要么从电池结构入手，就像上面教授提到的 CTC 和 CTB 技术，要么就从负极材料和电解质的部分入手，埃安的千里续航就是这么做的。经过 5 年的技术攻关，广汽埃安还真搞出了点东西，率先攻克了硅负极材料在动力电池上的应用性难题，全球首创 " 海绵硅负极片电池技术 "，也就是通过在负极材料中加入硅元素，实现了负极材料创新，由于硅元素储存锂离子的能力远高于石墨，所以能够大幅提高电池能量密度。
当然，负极材料加入硅元素也并非完美，最大的缺点就是形态不够稳定，在多次充放电循环后容易导致负极材料膨胀甚至破裂，导致电池能力密度衰减，换句话说就是电池耐用性不佳。面对这一短板，广汽埃安自主研发了 " 纳米复合硅技术 "、" 自修复粘结剂技术 "、" 梯度复合涂布技术 " 等近 50 项自主知识产权专利技术。通过将硅材料控制在纳米级形态，形成表面覆盖保护层，避免其膨胀破裂，对极片粘接剂进行改良，可以实现破裂后的硅材料完成自我修复。基于以上几种电池创新技术，AION NX PLUS 千里版电池包能量密度达到了 205Wh/kg，虽然不及现在极氪 001 的 255Wh/kg，但是在当时也是一个巨大的突破，144.4kWh 的超大电池电量，所以才有了 1008km 的续航里程。蔚来 2021 年 1 月 7 日的 NIO Day 发布会上表示将推出 150kWh 半固态电池包，目前卫蓝新能源宣布车规级固态电池正式下线，将计划在蔚来 ET7 上搭载续航里程 1000km 的半固态电池，电池包容量 150kWh，能量密度 360Wh/kg，将成为继广汽埃安后国内第二款续航 1000km 的量产车型。由于固态电池量产工艺和成本的原因一直处于实验室阶段，所以未来另辟蹊径，采取了一个折中的办法，也就是半固态电池技术，可以理解为液态锂电池与固态电池之间的过渡性产品。相比埃安通过负极材料创新，蔚来的解决办法则是从电解质材料入手（原位固态化技术），将电解液和规模更换为固态电解质，有效降低电池体积和重量，从而提高能量密度。值得一提的是，固态电解质拥有良好的绝缘性，增加镍元素的比例，电池正极材料进一步优化，也能达到提升能量密度的效果。关于半固态电池，蔚来现在公布了两个指标，一是电池包容量 150kWh，二是电芯能量密度 360Wh/kg。从体积能量比来看，在换电机构保持一致，也就是说电池包体积保持与目前在用的 100kWh 电池包尺寸相同的情况下，半固态电池确实能量密度有非常大的提升。无论是蔚来 ET7 还是 ET5 在上市之初都表示将会提供半固态电池版本车型，但是在官网上仅提供了 75kWh、100kWh 的电池可选，150kWh 固态电池包，目前来看依旧属于 " 期货 "。可以说现阶段动力电池发展都朝着液态电池－半固态电池－固态电池方向，如今蔚来半固态电池可谓是为后续打造固态电池奠定了基础，也能促进整个动力电池的行业发展，至于什么时候交付，我们不妨拭目以待。想看 Roadster 的优缺点？来看看大家怎么说！作为特斯拉旗下唯一的一款电动跑车，Roadster 对于特斯拉或许的车型可谓有着十足的影响，据说新款特斯拉 Model 3 在外观设计上就采用了 Roadster 的一些设计元素，最近特斯拉官方全新 Roadster 再度开放预订页面，只需交 33.20 万元便可下订，而且交付前可以随时退款，可惜官方并未公布 Roadster 的最终售价以及交付日期。
全新 Roadster 最大的亮点除了极具未来感的外观设计以外，动力系统以及动力电池都格外引人关注。动力系统上，全新 Roadster 搭载的驱动电机峰值扭矩为 10000N · m，零百加速仅需 2.1 秒，极速超过了 400km/h，名副其实的性能怪兽。要知道目前自主品牌的纯电车型超过 200km/h 的车型寥寥无几，更高的极速对电机效率、散热系统、BMS 管理系统、整车设计、风阻系数、轮胎等等方面提出了更高的要求。除此之外，在动力电池上，全新 Roadster 或将搭载特斯拉最新的 4680 电池组，能力密度达到了 200Wh/kg，电池容量将达到夸张的 200kWh，毕竟作为一台 " 性能怪兽 "，想要尽情撒欢，自然得备足了电量，不然 " 没电一条虫 " 对于一台预计售价 200 万以上的跑车来说，可不是什么好事。看到这里的小伙伴或许内心已经蠢蠢欲动，续航里程作为电动车发展最大的拦路虎，以上几款车型分别给出了自己的解决方案，上千公里的续航就算打打折也能到 800km，无论是日常家用还是长途旅行都能满足，但是教授劝你别高兴得太早，千里续航在现阶段来看，确实能够起到立竿见影的效果，但是长期来看确实没有什么必要，主要是价格都不便宜。我们拿极氪 001 千里续航套装来举例，选配 140kWh 麒麟电池需要花 103000 元，售价直接来到了 40.30 万，相比 100kWh 的 WE 版车型续航增加了 291km，注定是少数人才能提前享受的科技便利。对于绝大部分消费者来说，741km 的续航跟 1032km 的续航有多大差距，对于日常出行有多大的提升，这是一个值得商榷的问题。就目前新能源发展进程来看，千里续航其实更像一个噱头，一个展示技术肌肉的产物。或许在未来电池有了实质性的突破，不管是石墨烯电池还是所谓的固态电池能带来平民化的千里续航，那么未来才算真的来了。特斯拉首席执行官官埃隆马斯克曾经在社交平台上说过，纯电车型续航太高没有意义，特斯拉本可以拥有单次充电续航 960km 的 Model S，但是在他看来，产品会变得更糟，因为增加续航需要携带更重的电池，会让加速、操控性、效率变得更差。纯电车发展至今，600km 左右的续航里程其实可以覆盖绝大部分消费者的用车需求，无论是市区代步还是长途自驾，续航焦虑很大一部分来源于充电，可以说续航是 " 痒 "，充电才是 " 痛 " 。不得不承认如今纯电车的续航已经超过了很多燃油车，但是充电桩建设数量和补能时间远远跟不上纯电车型的发展，春节驾驶纯电车回家你一定会叫苦连天，除了充电桩数量少以外，还存在不少损坏的现象，没有得到及时维护，可谓一桩难求。快充普遍需要 1 个小时左右充满，稍微快一些的车型大概需要 40 分钟，节假日排队充电绝对能让你抓耳挠腮。随着技术的快速迭代更新，现在不少车型开始搭载 800 伏高压快充，充电 10 分钟续航 200km，让我们看到了在补能方面的发展。随着电池技术和充电技术的日新月异，不久的将来，纯电车的 " 续航焦虑症 " 会得到彻底解决，未来真的不远了！
