宝马非常自豪地指出：我们的X5在市场上受到了热烈的追捧。同级别中，Q7和GLE的总销量不如它，销量上也远远领先于竞争对手。不可否认，在这个级别和价格上，X5确实是一款非常均衡的城市SUV。高速公路控制是最好的，而图像可以支持场景。

但是从用户的口碑中，我们可以明显感受到它在某些方面的偏袒。比如它的xDrive非常偏向于路控，越野能力不强；内部很豪华。坐在车里，整个氛围都离不开我们自己的X3和X4，甚至音质都被诟病。

无论如何，宝马X5是SAV(运动活动车)市场的先锋。如果我们继续以这种方式偏见，我们的对手正在追赶，基准位置真的岌岌可危。现在X5是全新的，能有什么惊喜呢？我们在静态车展上碰过。让我们从这次最关心的动态部分开始。

(资料图片)

当你登上CLAR平台，最明显的改善其实是舒适度。

最近使用新平台后，宝马从包括X3在内的5系在舒适性方面超越了英超，并从奔驰奥迪一跃成为同级别的顶级。这一次X5也不例外，其先进的驾驶品质确实让人大吃一惊。

很难想象一辆曾经不修边幅的宝马，在使用了前275、后315的超宽P-ZERO性能轮胎后，依然能达到如此强劲的静谧性。我们这次体验的车都配备了四轮空气悬架(不是标配，但绝对是选装)。日常行走时，底盘与路面的隔离感丝滑，整车的行驶品质真的有了质的飞跃。即使这条路超薄轮胎通过减速带，只要降低速度，运动还是很平缓的。

在高速公路上行驶，在法定限速内几乎听不到轮胎噪音，唯一能感觉到的噪音就是a柱附近的风噪。这一代X5的道路舒适性是一个巨大的飞跃，几乎无可挑剔。

当然，作为宝马，X5不会忘记自己的根。在蜿蜒的山路或弯曲的国道上，悬架的支撑和姿态并没有砸到宝马的招牌。至于转弯，低速真的很温柔，感觉有点像马自达，但是会比马自达更柔和更流畅。但是到了高速或者使用Sport Mode的时候，阻尼感和线性度还是有的，底盘高度也会降低。同时，当阻尼增加时，后方的路感会更加清晰，熟悉的宝马感会立刻被激活。只需要转向信息和通讯，你就可以抛开奥迪和奔驰的街道。

别忘了，我们这次开的是空气悬架的版本，更照顾日常舒适性和越野性。有四种不同的越野模式可供调节，空气悬架的调节范围多达80毫米。当我们走在砾石路上和爬陡坡时，我们使用岩石模式。此时悬架默认会上升到最高位置，低速扭矩会被放大，更有利于驾驶员对扭矩释放的控制。

从一天的场地体验来看，爬坡、跨单边桥、跨斧头并不难。只有这个条目是21英寸P-ZERO超薄公路轮胎，不利于越野的舒适性和抓地力。而且需要3000套宽度为315的后轮胎。所以，我觉得X5车主知道自己的车有这些能力是好的。如果你不觉得汽车不好，你必须对轮胎不好。

至于空气悬架的最低状态，场景出现在运动模式或日常停车熄火后。这时，X5的低洼状态颇有旅行车的味道。如果真的想追求操控的基本功，也可以选择带机械螺旋弹簧的四轮主动转向版本，道路操控性可以提升到更高的水平。所以，这一代X5高速公路的操控性和舒适性都达到了更高的水平，它的高度只有更贵的Cayenne才能撼动。

除了强劲的动力，6缸机的质感真的很好。

还有一种交流感，还有这个动力系统。目前这一代G05的X5只有40i的动力，是代号为B58的3.0T，最大马力340匹，最大扭矩450牛米，百公里加速5.5秒。其实数据也不错。这个级别的六缸增压基本在这个级别，还不够强到让人目瞪口呆。

但是体验，尤其是沟通感，真的很好。只要转速超过2500，这台6缸机的外观就会和4缸机有所区别。最让人着迷的是高转弯和升档时的逆火声。激活模式非常简单，只要在s档或运动模式下拉到5000转/分就可以升档。掌握了这个技能，每次高速下坡道都很好玩。

当然，如果你平时处于非运动模式，即使是全速档，也不会有这种被踢的铿锵感和逆火声。巡航状态下发动机转速低于2000 rpm时，声音和运动都很轻微，在这个过程中几乎可以忽略不计。

不得不说，这一代X5终于可以做到舒适性与运动性的极致平衡，同时舒适性与运动性的界限依然清晰，两种个性可以根据驾驶模式进行切换，互不干扰。

兼顾经典传承，再作区别。

外观大概是X5最不明显的变化。最明显的就是天使眼的余光越来越宽，这一代X5还配备了宝马的看家激光大灯。肾格栅被批评的时间越长，它就越大。其实里面有干坤。

目前具有主动关闭功能，尤其是检测到涉水情况时，格栅的主动关闭可以减少进入发动机舱的水量，同时如果选择空气悬架，则会自动增加，方便涉水。

内饰方面，最后在有限的家族式设计框架下做了一些区别。水晶手柄首当其冲，其实画面真的缺席了。

功能性方面，这次iDrive用上了第七代ID，整个菜单信息显示更加直接，没有更多子菜单之余，操作的灵敏度和流畅度都赶上了旗舰苹果机的水准，不得不服。除了触控之外，该有的手势控制，旋钮控制甚至语音控制，一样不落下。

只不过在语音控制方面，整体体验只能说合格水准，在如今自主品牌语音交互系统纷纷发力的今日，宝马这套确实没啥特色竞争力。

加入更多主动安全，独创“窄巷后悔药”功能

这次试驾活动有个试乘的体验环节，主要介绍的是全新X5的科技配置。比如最常见的自动泊车，360°影像，这些就不细说了。自动泊车有个细节值得说，就是它可以实现全自动操作，所有挂挡、油门刹车、方向全部交给X5，驾驶员全称只需旁观即可。

当然，跟自动泊车配套的还有出库功能。所以如果这个车位太窄，没信心开出去的话，交给X5一样帮你搞定。只是最后X5不会真的帮你开出车位，而是帮你把车挪到一定角度，最后打死方向，此时X5会提示你自己亲手接管车辆。这个时候，驾驶员只需要稳住系统给你打好的方向，慢慢挪就可以出去了。

最厉害的，还是窄巷倒车功能。意思是，当你速度低于35km/h的时候，系统会自动记录你的路径。当你去到一个死胡同需要倒车原路出去，此时激活这个系统，它便会帮你自动倒着回去，倒车的长度大约是50米。这个功能我个人给它命名为：“窄巷后悔药”。这个功能厉害之处在于，它是自动记录路径，不需要你提前激活的。当然，如果你进去了一个死胡同准备用这个功能时，此时后方突然有障碍物出现，它的雷达也要做出提示并要求驾驶员接管刹车。

概念非常赞，初体验不错，可实际场景是否好用我先不评价了。视频里没提及是因为体验时候是在一个封闭的、提前摆好的场地，并且全程教练演示，我只是试乘体验。所以，具体实际生活场景是否完善，好用得拿到试驾车回来实测再定夺。

竞争力全在内功，以及品牌号召力

宝马之所以被很多人趋之若鹜，成功之处并非是它的账面数据有多漂亮，反而是体验，尤其是良好的驾驶沟通和反馈机制。

曾经的宝马，给我感觉是个冰冷的驾驶利器。它们在弯道、山路甚至赛道里驰骋，其造诣和功底无人质疑。但回归到日常，还是会被嫌弃太颠、太吵或者没有高级感。现在CLAR平台这批车，就狠狠地给了我一记耳光。他们用实力告诉我，操控乐趣和高级感，是可以并存的。

至于很多人抱怨的外观设计问题，说X5不够颠覆，新鲜感不强。这种主观审美的事儿，仁者见仁，我就不多嘴了。可宝马X5的优势是在于它不是新势力造车，它还有老本可吃。新品牌、新面孔，或许是需要那种用力过猛的设计冲击感来吸引眼球，但以宝马本身的品牌号召力和X5过去的口碑这两股抬升力，压根就不用担心影响力甚至销量。

所以说，实力不够硬的产品，外观变化小才叫偷懒。像X5有实力的产品，保持设计辨识度，那叫传承。(手动滑稽)

【宝马X5xDrive40i首试印象】

突出优点：越野能力有进步;操控功底依旧深厚;内饰样式跟X3、X4形成差异;隔音滤震高级感强。

主要短板：乘坐空间小;P-ZERO防爆胎不利于越野;A柱盲区较大;空调制冷效果一般。